2014 Maserati GranCabrio MC

Почему-то понравился намного больше. Купешка MC Stradale какая-то тусклая и унылая, здесь же ничего подобного.

Масл кар по итальянски! Прекрасное авто, с этим обвесом выглядит ещё лучше чем обычная Gran Cabrio. Всегда любил "Мазики"... Особенно эти.

Масл-кар? Хватит лепить этот дурацкий термин ко всем автомобилям с V8. Это классичекий ГТ. Спортивный автомобиль, как Корветт. Оба к масл-карам не имеют отношения по определению. Один из немногих кабриолетов, которые мне нравятся. Но купешка мне нравится больше. Салон довольно уютный у них. Имел знакомство с Мазером ГТ, бордовый с бордовым салоном))). Обалденный аппарат.

Отличное авто! ГранКабрио по-итальянски утончённый и плавный и мускулистый по-американски. Движок классический - V8, характеристики особо не впечатлили... Зато отлично выглядит и снаружи, и внутри! Видел в Москве такую в версии купе. Но эта - в тыщу раз лучше!

Lexx, почему Корветт не масл-кар??? Он же исконно таким и является!! Вспомни C2, C3! Да и новый Стингрей сделан в этом стиле! У него V8, задний привод, мускулистый кузов, американское происхождение! Что ещё надо для масл-кара?

Что ещё надо? Ну как минимум чтобы автомобиль был мускул-каром. Это вполне определённый термин для вполне определённого класса машин, и далеко не все американские спорткары относятся к этому классу. А уж не американские и вовсе никакого отношения не имеют.

В том то и дело, что масл-кары и спорткары - вещи РАЗНЫЕ. Масл-каром называли мощные версии, оснащённые большим V8, двухдверных седанов, хардтопов, фастбэков и купе. Причём идея такова, что во вполне гражданский автомобиль ставится мощный движок. Вот по таким канонам сделаны Мерсы АМГ, БМВ М. Хотя там и подвеска переработана в сторону спорта. Чего в масл-карах не делали. Корветт - классичекий СПОРТИВНЫЙ автомобиль, изначально разработанный быть спортивным, по канонам постройки спорт-каров. Если он масл-кар, то какая версия? И есть ли у него гражданская версия с меньшим движком?))) Хотя бред. Подвеска и всё прочее там спорт. А вот к примеру Шевроле Чевелль 454СС - масл-кар, простой Чевелль - нет. Но они оба - суть одно и тоже, просто одному всунули большой и мощный движок.

Спасибо, теперь буду знать!

Постойте, но ведь если следовать вашим объяснениям, то не Форд Мустанг, не Челленджер, не Плимут Барракуда - не мускул-кары (или, по-современному, не масл-кары)???

Мустанг и Челленджер - пони-кары. Это типа такие недомускулкары))). Меньше и легче, а зачастую и слабее. И да, мускулами, или пони, если хотите считаются только их мощные версии. Челленджер с V6 или Мустанг с зажигалкой Экобуст - строго говоря, не масл-кары. Соплатформенная с Челленджером Барракуда никогда не была настоящим масл-каром. Только её версия ХЕМИ'куда.

Если следовать логике современных автолюбителей ( надеюсь, понятно, какую группу "автолюбителей" я имею в виду), то все классические автомобили конца 50-х - середины 70-х, считаются маслкарами. Просто потому, что о многих не очень распиаренных в кинофильмах, телепередачах и модных журналах других моделях и модификациях автопрома того времени они зачастую и не догадываются. Не все американские автомобили имели мощные V8-моторы и впечатляющую динамику - многие обходились примерно сотней лошадей, 6-, а то и 4-цилиндровыми моторами и были ненамного динамичнее пресловутых "Жигулей" и "Москвичей". Не все автомобили с мощными моторами были маслкарами в их классическом понимании - многие даже близко к ним не стояли, а те, которые мы привыкли таковыми считать позиционировались в нескольких близких, но, все-же различающихся ( особенно, в то время) классах.

Так часто в последнее время допбавляемые австралийские маслкары, от автомобилей 60-х, до современных, несмотря на уже традиционнное обозначение ( в той-же популярной у молодежи Википедии), как "австраллийские масл-кары", такими являются только условно, по аналогии с "большим братом". Еще меньше причин так именоваться для европейских моделей, которые более справедливо называть спорт-, или, суперкарами, при том, что зачастую они более близки как раз к противоположному маслкарам, Luxury-классу.

БОЖЕ МОЙ! Я всё это время просто наблюдал за чатом. Я не думал что ЦИТАТА ИЗ NFS HP 2010 (кстати про обычную Gran Turismo) вызовет СТОЛЬКО бурных обсуждений. Ещё раз "ха-ха-ха" и всё такое... Так её обозвали EA и Criterion,а я тут ни при чём.

... что говорит о снизившемся в последнее время уровне этих автосимуляторов и их игроков. На одних спецэфектах и сумасшедшей графике, почти неподсильной многим обычным ПК далеко не уедешь. Лучше бы физикой занялись, внедрением действительно эффективной системы тюнинга, или ( хотя-бы) более профессионально подходили к выбору и описанию собственных моделей. Но, ведь, это так скучно, да? Зачем тратить по полчаса на доводку автомобиля, если можно получить сразу "пакет повышения производительности" непонятной природы. Было, к примеру, 500 лошадей, 500 Нм, 300 км/час и 4-секундный разгон. Заплатил нужную сумму и получил 600 лошадей, 600 Нм, 320 км/час и 3,5-секундный разгон. Откуда, за счет чего? Может мне предпочтительнее 3,3-секундный разгон, даже если максималка упадет до предыдущих 300 км/час? Какая вам разница! Заплатили - получите. Мы сами в этом не все понимаем, поэтому решили, что именно так будет как лучше.

Надеюсь в новом NFS который сейчас пиарят (только-бы не зря), всё это будет. Жалко только эту дрянную систему управления в которой надо на каждом повороте дрифтить.

Никто дрифтить в поворотах не заставляет - перед поворотами необходимо просто немного сбавлять скорость. Поверь, так и быстрее и безопаснее. Правда, не так эффектно, и бонусных очков за правильное прохождение поворота никто не обещает.

Мне кажется, что на этой странице версии МС ( 2012 год) частично присвоены характеристики появившейся немного раньше, в 201 году, модификации GranCabrio Sport ( 450 л.с./7000; 510 Нм/4750; 1887-1980-2350 кг; 286 км/час; 4,9 секунды). Двигатель GranCabrio MC развивал уже 460 л.с./7000 и 520 Нм/4750. Снаряженная масса при небольшом увеличении общей длины практически не изменилась ( 1880 кг - сухая, 1973 кг - снаряженная и 2350 кг - полная, в случае, если водитель решит взять на борт еще троих пассажиров с их багажом). Максимальная скорость при прежней полуавтоматической 6-скоростной коробкой с более низкой главной передачей, 3,54, возросла до 294 км/час при снижении времени разгона до 100 км/час, до 4,8 секунд. Впрочем, после 2013 года 460-сильный мотор, вместе с аналогичной коробкой получила и обновленная версия Sport ( 1890-1990-2350 кг; 294 км/час; 4,9 секунды).

Richick05, Need for Speed никогда не был автосимулятором, это именно аркада. Симуляторами можно назвать лишь Shift первый и второй, и то с большой натяжкой.

Все претензии к изготовителю. :))

Lexx, мне хотелось бы снова поднять тему о масл-карах. Во-первых, некоторые Мустанги были сильнее, к примеру, вышеприведённой модификации Чевилля. Во-вторых, на сайте в рейтинге масл-каров были выложены те авто, которые, мягко говоря, не лезут под Ваши объяснения. Например, Корветт, который Вы называли "Спортивным автомобилем", или "недомаслкар" Мустанг. Конечно, там выложены были эти авто с некоторыми модификациями. Но ведь туда попал новый Мустанг без всяких модификаций. Но разве у AC Cobra 289 (MkII) была базовая версия, как в случае с Чевиллем 454сс и простым Чевиллем?? Я думаю, если Вы модератор, Вы должны знать, что тут к чему.

Рейтинг мускул-каров этого сайта - то место, в которое стоит заглядывать в последнюю очередь. Пометка "muscle" у нас налеплена на всё, что сделано в Америке и имеет V8. О классических мускул-карах (включая их подвид - пони-кары) можно получить представление из этой подборки: ссылка. О современных - ссылка. Corvette не может считаться мускул-каром, потому что относится к гораздо более высокому классу суперкаров. Cobra - то же самое.

Видимо, определения к этому слову нет вообще... Уж слишком много всяких нюансов.

Да нет))). Определения терменов масл-кар, пони-кар и т.д. есть даже на википедии. В любом случае масл-кар - это мощная версия обычного дорожного седана или купе. Кобра и Корветт хотя часто и заносятся в ряды масл-каров, такими не являются. Как и Вайпер, например. Это спорткары. Они строятся по другим канонам. Там не только большой мощный движок. Спорткары, настоящие, отличаются иной подвеской, тормозами и т.д. Кароче, представь так. Есть чай с молоком. Это масл-кар. Есть чай без молока - это гражданское авто, послужившее основой для масл-кара. Вот например Плимут Барракуда и ХЕМИкуда. Первый - не масл-кар (чай). Второй - масл-кар (чай с молоком). А Корветт или такая вот Мазерати - апельсиновый сок. То есть совсем другая "опера".

Я про Мазерати и не говорю..

Я просто больше по Ройсам спец, как видно по нику.

Maserati GranTurismo и GranCabrio прекрасно сочетают в себе такие качества как роскошь и спорт одновременно. Ими не стыдно похвастаться перед друзьями. Но компания также участвует в гонках, поэтому появление версий, доработанных с учетом опыта гоночной команды Maserati Corse, логично, о чем и намекает приставка MC. GranCabrio MC, в отличие от купе, задних мест не лишился - из-за прогулочной направленности он "оспортивлен" в чуть меньшей степени.

GranCabrio МС 2013(?, возможно речь идет о чисто декоративном пакете MC Sport Line для версии Sport, так как и мощность указывается не в 460, а только в 450 сил) года: 1773/ 1873( 1948) кг, 278/ 285 км/час, 5,0 секунды до сотни. 2014-2015 год: 282/ 288 км/час, 4,9 секунды. 2016-2018 год: 285/ 291 км/час, 4,9 секунды.

Модельное обозначение 4,7-литрового 460-сильного Maserati GranCabrio MC 2013-15 года - M145 GD/A1, 2019 года - M145 ED/A1AG.